(網(wǎng)經(jīng)社訊)天津網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)“規(guī)模擴(kuò)張與運(yùn)力過(guò)剩并存”的特征，市場(chǎng)已趨于飽和，運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。技術(shù)監(jiān)管手段創(chuàng)新應(yīng)用，為市場(chǎng)治理提供了新思路 。未來(lái)，行業(yè)將從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，平臺(tái)需通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)賦能和生態(tài)構(gòu)建實(shí)現(xiàn)突圍（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://www.99poke.cn/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 黃玉宙
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫(kù)
一、天津網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)
天津市網(wǎng)約車市場(chǎng)近年來(lái)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速已明顯放緩。截至2025年5月底，天津共有許可網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)85家，較4月份增加1家；取得網(wǎng)約車駕駛員證14.07萬(wàn)人，較4月份增加1254人；合規(guī)網(wǎng)約車7.38萬(wàn)輛，較4月份減少170輛 。從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，天津網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模從2016年的34家平臺(tái)、5.4萬(wàn)名駕駛員和2.1萬(wàn)輛車輛，增長(zhǎng)到2025年5月的85家平臺(tái)、14.07萬(wàn)名駕駛員和7.38萬(wàn)輛車輛，駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)近160%，車輛數(shù)量增長(zhǎng)近300% 。然而，日均實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛連續(xù)多月下滑，2025年5月為4.55萬(wàn)輛，較4月份的4.67萬(wàn)輛降低2.56% ，表明市場(chǎng)已從擴(kuò)張期轉(zhuǎn)向調(diào)整期。
市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)
1.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與區(qū)域分布
天津市網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的“二八分化”特征。2025年5月數(shù)據(jù)顯示，車輛日均接單10單以下的有20251輛，占比44.52%，較4月份增加0.42%；10-20單的有14416輛，占比31.69%，較4月份增加0.29%；20單以上的有10818輛，占比23.78%，較4月份減少0.72% 。這種分化反映了市場(chǎng)供需失衡，大量車輛處于低效運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
從區(qū)域分布看，網(wǎng)約車服務(wù)熱點(diǎn)區(qū)域主要集中在和平區(qū)營(yíng)口道、天津恒隆廣場(chǎng)；河西區(qū)小白樓、下瓦房；南開區(qū)大悅城、魯能城；紅橋區(qū)西北角；東麗區(qū)張貴莊地鐵站；西青區(qū)永旺、國(guó)家會(huì)展中心；津南區(qū)雙林站；北辰區(qū)雙街、劉園站等附近區(qū)域 。這些區(qū)域訂單密度高，但運(yùn)力過(guò)度集中，導(dǎo)致空駛率較高（巡游車58%、網(wǎng)約車37%） 。同時(shí)，網(wǎng)約車在四環(huán)外區(qū)域?qū)Τ鲎廛囆纬捎行аa(bǔ)充，有效緩解了”打車難”問題 。
運(yùn)營(yíng)效率分化（2025年5月）
1.3 用戶需求與出行特征
天津市網(wǎng)約車用戶需求呈現(xiàn)多元化特征。根據(jù)T3出行年度報(bào)告，95后用戶占比日益上升，超過(guò)42%，他們更傾向于使用優(yōu)惠券降低出行成本，同時(shí)也愿意為情緒消費(fèi)買單，如前往寺廟景區(qū)打卡和參加演唱會(huì)等文化娛樂活動(dòng) 。2023年7月至8月期間，天津奧體中心體育場(chǎng)的網(wǎng)約車呼叫量同比增長(zhǎng)731%，為近三年增速之最 。
在出行時(shí)段特征上，天津網(wǎng)約車需求主要集中在早高峰（7:00-9:00）、午高峰（11:00-13:00）和晚高峰（17:00-19:00） 。與出租車相比，網(wǎng)約車在高峰時(shí)段的訂單量約占總訂單量的40%左右，夜間時(shí)段（21:00至23:00）專車訂單比例相對(duì)較高，形成了明顯的”雙高峰”時(shí)間分布特征 。
二、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析
2.1 訂單量與單車效率變化
天津網(wǎng)約車市場(chǎng)訂單量呈現(xiàn)波動(dòng)下降趨勢(shì)。2024年10月，天津日均訂單量為78.95萬(wàn)單，單車日均訂單量為15.42單 ；2025年1月，日均訂單量降至65.1萬(wàn)單，單車日均訂單量?jī)H為9.89單 ；到2025年5月，日均訂單量進(jìn)一步減少至61.52萬(wàn)單，單車日均訂單量回升至13.52單，但仍低于歷史水平 。訂單量從2024年10月到2025年5月降幅約22%，反映出需求疲軟或競(jìng)爭(zhēng)加劇。
值得注意的是，雖然訂單總量下降，但單車效率在2025年4月有所提升，單車日均訂單量為13.82單，環(huán)比增長(zhǎng)0.36% ，表明市場(chǎng)集中度有所提高。這一變化可能與監(jiān)管趨嚴(yán)和平臺(tái)策略調(diào)整有關(guān)，頭部平臺(tái)通過(guò)優(yōu)化派單算法和提升服務(wù)質(zhì)量來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率。
2.2 供需關(guān)系與價(jià)格變動(dòng)
天津網(wǎng)約車市場(chǎng)供需關(guān)系已從”供不應(yīng)求”轉(zhuǎn)向”供過(guò)于求”。根據(jù)供求匹配模型分析，天津市網(wǎng)約車在常規(guī)時(shí)段供過(guò)于求（里程利用率低于理想值68.79%），高峰時(shí)段供不應(yīng)求（利用率超理想值），但整體空駛率較高 。這種供需失衡導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，平臺(tái)通過(guò)低價(jià)補(bǔ)貼爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但最終損害了行業(yè)健康發(fā)展。
2025年6月，監(jiān)管部門約談網(wǎng)約車平臺(tái)，要求停止惡性競(jìng)爭(zhēng)，合理制定抽成比例、規(guī)范運(yùn)價(jià)。隨后，天津多家小平臺(tái)開始調(diào)價(jià)，起步價(jià)和里程費(fèi)都有小幅增長(zhǎng) 。曹操出行也在天津調(diào)整了部分時(shí)段的計(jì)價(jià)規(guī)則，如21:00-22:59的起步價(jià)從15.7元上調(diào)為16.38元，里程費(fèi)從1.40元/公里上調(diào)至1.43元/公里 。這種價(jià)格調(diào)整釋放了一個(gè)明確信號(hào)：2025年網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)該按下停止鍵了 。
三、市場(chǎng)合規(guī)化程度評(píng)估
3.1 合規(guī)率排名與變化趨勢(shì)
天津市網(wǎng)約車市場(chǎng)合規(guī)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，但平臺(tái)間差異明顯。2025年5月，在訂單量前10名的平臺(tái)中，按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是喜行約車、旅程約車、如祺出行、享道出行、陽(yáng)光出行、及時(shí)用車、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行 。其中，曹操出行訂單合規(guī)率下滑至83.9% ，主要因其85.7%的訂單來(lái)自聚合平臺(tái)，失去對(duì)運(yùn)力的直接管控權(quán) 。
從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，天津網(wǎng)約車合規(guī)率從2023年12月的全國(guó)排名中游提升至2025年5月的全國(guó)前22名，訂單合規(guī)率均在80%以上 。但頭部平臺(tái)合規(guī)率增長(zhǎng)乏力，甚至出現(xiàn)下滑，顯示其在規(guī)模擴(kuò)張過(guò)程中忽視了合規(guī)管理 。
3.2 違規(guī)行為類型與處罰情況
天津市網(wǎng)約車市場(chǎng)主要違規(guī)行為包括無(wú)證運(yùn)營(yíng)、虛假數(shù)據(jù)傳輸和價(jià)格違規(guī)等。2025年5月，天津執(zhí)法部門共處罰網(wǎng)約車平臺(tái)違法經(jīng)營(yíng)行為258起，處以罰金98.35萬(wàn)元 。處罰件數(shù)由高到低前三名為：滴滴出行、妥妥E行、曹操出行和T3出行并列 。
根據(jù)《天津市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法》，無(wú)證派單行為的處罰標(biāo)準(zhǔn)為：提供服務(wù)車輛未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，或者線上提供服務(wù)車輛與線下實(shí)際提供服務(wù)車輛不一致的，對(duì)每次違法行為處以5000元以上10000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處以10000元以上30000元以下罰款 。2025年6月，天津開始執(zhí)行平臺(tái)信用評(píng)分制度，信用評(píng)價(jià)結(jié)果為D的平臺(tái)企業(yè)可能被撤銷經(jīng)營(yíng)許可證 。
四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
4.1 主要平臺(tái)市場(chǎng)份額與策略
天津市網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)”頭部平臺(tái)主導(dǎo)、新興平臺(tái)入局”的特點(diǎn)。T3出行作為新興平臺(tái)，通過(guò)高增長(zhǎng)活動(dòng)（如奧體中心訂單量同比增731%） 搶占市場(chǎng)份額，但其合規(guī)率波動(dòng)（全國(guó)68.5%） 可能影響擴(kuò)張速度。
曹操出行作為吉利控股集團(tuán)旗下平臺(tái)，聚焦品質(zhì)出行，通過(guò)定制網(wǎng)約車降低TCO，建立成本優(yōu)勢(shì) 。其楓葉80V、曹操60車型每公里成本較其他同類型可換電純電動(dòng)車分別降低33%、40% 。T3出行則采用B2C模式，強(qiáng)調(diào)安全與合規(guī)，但近期允許司機(jī)自帶車輛加盟的策略引起原有司機(jī)不滿 。
4.2 投訴情況與用戶體驗(yàn)
天津網(wǎng)約車市場(chǎng)投訴情況反映了服務(wù)質(zhì)量問題。2025年5月，投訴量前10名的網(wǎng)約車平臺(tái)中，數(shù)量從高到低分別為滴滴出行828件、T3出行306件、曹操出行139件、享道出行123件、鞍馬出行47件、及時(shí)用車46件、哈拜出行38件、喜行約車37件、陽(yáng)光出行33件、妥妥E行22件 。投訴問題集中于司機(jī)拒載、繞路、服務(wù)態(tài)度差及平臺(tái)收費(fèi)不透明等 。
2025年5月平臺(tái)投訴量TOP10
用戶體驗(yàn)方面，網(wǎng)約車在舒適性、方便性上仍具優(yōu)勢(shì)，但存在”臭車”等服務(wù)品質(zhì)問題。據(jù)調(diào)查，63.8%的網(wǎng)約車日均接單在10單以下，司機(jī)收入普遍下滑至月均4000元左右 ，導(dǎo)致部分司機(jī)忽視車輛清潔維護(hù)，影響乘客體驗(yàn) 。美團(tuán)打車等平臺(tái)已開始強(qiáng)制司機(jī)4小時(shí)下線休息并清理車輛，要求司機(jī)出車前拍攝車頭車尾及車內(nèi)照片，以提升服務(wù)質(zhì)量 。
五、新興平臺(tái)入局策略與影響
5.1 T3出行天津市場(chǎng)擴(kuò)張
T3出行作為”國(guó)家隊(duì)”，正加速布局天津市場(chǎng)。2020年6月，天津成為T3出行落地的全國(guó)第七城 ；2025年5月20日，T3出行在天津開啟試運(yùn)行，并持續(xù)招募網(wǎng)約車司機(jī) 。T3出行計(jì)劃在天津市場(chǎng)年底投放4000輛運(yùn)營(yíng)車輛 ，首批上線運(yùn)營(yíng)車輛均為一汽集團(tuán)旗下首款純電動(dòng)SUV車型——紅旗E-HS3，根據(jù)網(wǎng)約車合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了定制化生產(chǎn) 。
T3出行采用B2C的運(yùn)營(yíng)模式，堅(jiān)持公車公營(yíng)、車型統(tǒng)一、統(tǒng)一招聘司機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，符合網(wǎng)約車合規(guī)化的要求 。同時(shí)，其自主研發(fā)了V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，成立中國(guó)首個(gè)網(wǎng)約車安全實(shí)驗(yàn)室，打通人、車、路三要素，保障用戶出行安全和乘車體驗(yàn) 。
5.2 高德打車天津市場(chǎng)布局
高德打車作為聚合平臺(tái)，在天津市場(chǎng)占據(jù)重要地位。2021年2月5日，高德打車與天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)合作開發(fā)的”天津出租”正式上線，已有近2萬(wàn)部巡游車加入，未來(lái)計(jì)劃全部接入天津市3.2萬(wàn)部巡游車 。2025年6月30日，“天津新出租”正式升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從”一車兩用”到”一車兩用”和”一車兩價(jià)”兩種模式并行，為全國(guó)出租車行業(yè)巡網(wǎng)融合改革提供了”天津樣板” 。
高德打車在天津的策略包括：不收取出租車司機(jī)信息服務(wù)等費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用全部歸駕駛員 ；在巡游出租車內(nèi)張貼”智慧碼”，實(shí)現(xiàn)智慧化調(diào)度、智慧化接單和智慧化管理 ；推出”一鍵叫車”暖心車站，解決老年人出行難題 。這些舉措提升了用戶體驗(yàn)，但也面臨聚合平臺(tái)普遍存在的服務(wù)質(zhì)量不可控、安全責(zé)任難以規(guī)避等問題 。
六、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
6.1 市場(chǎng)飽和與供需平衡
天津市網(wǎng)約車市場(chǎng)已趨于飽和，未來(lái)將進(jìn)入存量博弈階段。日均營(yíng)運(yùn)網(wǎng)約車連續(xù)多月下滑，從2025年4月的4.67萬(wàn)輛降至5月的4.55萬(wàn)輛 ，表明市場(chǎng)已從擴(kuò)張期轉(zhuǎn)向調(diào)整期。監(jiān)管部門警告駕駛員謹(jǐn)慎評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，避免盲目進(jìn)入市場(chǎng) ，這反映了對(duì)市場(chǎng)飽和度的認(rèn)可。
未來(lái)供需平衡可能通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)：一是平臺(tái)優(yōu)化運(yùn)力調(diào)配，提高車輛利用率；二是提升服務(wù)質(zhì)量，吸引高價(jià)值用戶；三是發(fā)展差異化服務(wù)，滿足特定出行需求。隨著巡網(wǎng)融合模式的推廣，巡游車與網(wǎng)約車的界限將逐漸模糊，形成更加統(tǒng)一的出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng) 。
市場(chǎng)飽和與供需平衡
6.2 政策監(jiān)管走向與影響
天津市網(wǎng)約車政策監(jiān)管將更加精細(xì)化和科技化。2024年4月實(shí)施的《天津市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法》已推動(dòng)合規(guī)化進(jìn)程 ；2025年6月擬出新規(guī)，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，信用評(píng)價(jià)結(jié)果將影響平臺(tái)在服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)營(yíng)等方面的權(quán)利 。
未來(lái)政策監(jiān)管趨勢(shì)包括：一是加強(qiáng)平臺(tái)責(zé)任，要求平臺(tái)承擔(dān)連帶責(zé)任；二是規(guī)范抽成比例，避免過(guò)高抽成擠壓司機(jī)收入；三是推動(dòng)技術(shù)賦能，利用大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)證照核驗(yàn)、司機(jī)行為監(jiān)控 ；四是促進(jìn)巡網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)新老業(yè)態(tài)深度融合 。
6.3 技術(shù)發(fā)展對(duì)行業(yè)的影響
技術(shù)發(fā)展正深刻改變天津網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和監(jiān)管方式。西青區(qū)交通運(yùn)輸管理局創(chuàng)新應(yīng)用5G布控球，構(gòu)建起精準(zhǔn)高效的”智慧哨兵”監(jiān)管體系，有效規(guī)范了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)秩序 。這種”非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”模式大幅減少了對(duì)正常交通的干擾，提升了執(zhí)法效率。
此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用也將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。T3出行已探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化，通過(guò)降低人力成本提升競(jìng)爭(zhēng)力 。然而，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛難以大規(guī)模替代人工駕駛，主要作為輔助手段提高運(yùn)營(yíng)效率。長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)將重塑行業(yè)格局，推動(dòng)從”流量之爭(zhēng)”向”安全合規(guī)運(yùn)力之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變 。
七、結(jié)論與建議
7.1 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)
天津市網(wǎng)約車市場(chǎng)已從快速增長(zhǎng)期進(jìn)入調(diào)整期，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大但實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛連續(xù)下滑，供需關(guān)系失衡導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)。合規(guī)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，但平臺(tái)間差異明顯，頭部平臺(tái)因規(guī)模擴(kuò)張忽視合規(guī)管理。技術(shù)監(jiān)管手段創(chuàng)新應(yīng)用，如5G布控球和平臺(tái)信用評(píng)分制度，為市場(chǎng)治理提供了新思路。
7.2 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)判斷
天津網(wǎng)約車市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一是從”增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向”存量博弈”，平臺(tái)需通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)賦能和生態(tài)構(gòu)建實(shí)現(xiàn)突圍 ；二是合規(guī)化要求進(jìn)一步提高，不合規(guī)平臺(tái)將面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn) ；三是巡網(wǎng)融合模式深入發(fā)展，巡游車與網(wǎng)約車的界限逐漸模糊 ；四是自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用加速，重塑行業(yè)格局 。
7.3 行業(yè)發(fā)展建議
針對(duì)天津網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，提出以下建議：
對(duì)監(jiān)管部門：一是完善市場(chǎng)監(jiān)測(cè)和預(yù)警機(jī)制，及時(shí)發(fā)布市場(chǎng)飽和風(fēng)險(xiǎn)提示；二是加強(qiáng)政策執(zhí)行力度，確保平臺(tái)信用評(píng)分制度有效落實(shí)；三是推動(dòng)巡網(wǎng)融合模式創(chuàng)新，促進(jìn)新老業(yè)態(tài)深度融合 ；四是優(yōu)化技術(shù)監(jiān)管手段，提高執(zhí)法效率和精準(zhǔn)度 。
對(duì)平臺(tái)企業(yè)：一是加強(qiáng)合規(guī)管理，避免因規(guī)模擴(kuò)張忽視合規(guī)要求；二是優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，通過(guò)技術(shù)手段提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量；三是探索差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，滿足特定出行需求；四是建立良性司機(jī)關(guān)系，避免過(guò)度壓榨司機(jī)收入 。
對(duì)從業(yè)人員：一是選擇正規(guī)平臺(tái)參與運(yùn)營(yíng)，認(rèn)真閱讀平臺(tái)規(guī)則和合同條款；二是提升服務(wù)質(zhì)量和專業(yè)技能，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；三是合理評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，避免盲目進(jìn)入市場(chǎng) ；四是利用巡網(wǎng)融合等新模式拓寬收入來(lái)源 。
【小貼士】
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